杜政委说，几百斤重的隔离墩，人推动它很难，但大卡车一撞，就能撞飞好几米远，如果对面方向正好有客车，那就难免出大事。2007年8月25日的特大车祸，原因就在大卡车撞飞路中间的隔离墩后，再次撞到对向行驶的大客车。

　　为了压降事故，多年来，东西湖大队根据实际情况，在路中间装了隔离桩、隔离栏、减速板和防撞沙桶，还在隔离墩上安装反光板，但这些措施还是没有解决根本问题。

　　为了进一步寻找对策，武汉市交管局请来了省市有关交通建设、交通安全专家，到该路段实地考察，经过反复论证，觉得如果建同高速公路中间的那种隔离带，浪费太大，也不科学，最后决定拆除以往的隔离墩、隔离桩、护栏和减速板，抓紧建设永久性的隔离防撞墙。经过预算，30多公里的隔离墙需要资金5000万元，由省交委、市交委和市公安局等各出资一部分解决，工程于今年7月中旬上马开建。

　　这在全国也是少有的。做到道路发展与经济发展协调一致，据介绍：建好1米多高的隔离防撞墙，还能在夜间遮挡有效遮挡双向行驶中车辆的强光，在全国造成非常坏的影响。每日的车流量超过2.3万辆。因此，尤其是2007年“8.25”车祸，不至于使司机受强光刺激后而“盲开”。是武汉通往北部省市的西大门，接下来就得给该路段装路灯？

　　此事惊动了省市主要领导，他们指示，为什么此地事故频发？为什么一出事就是大事？必须组织有关专家现场进行论证，寻找根治车祸频发的根源。

　　短短一段国道影响着武汉的声誉，武汉市的交通安全管理专家分析后认为，特大事故经常出现的主要原因，多发生在行人和三轮穿行、车速过快等紧急情况下，大卡车避让不及首先撞击到隔离墩，隔离墩再次撞到对方路面的客车的情况下，造成大量亡人事故。要解决这个问题，除非在路中间建高速公路中间一样的隔离带。

　　省市交通部门组织专家现场论证，决定全线修建隔离防撞墙。公路两旁安装路灯后，这条曾被戏称为“死亡路段”的国道，将变平安坦途。

　　自2006年以来，尽管费用问题还在协调中，这条路段将由过去司机戏称的死亡路变为一条保障平安的通途。从吴家山通往孝感方向的107国道，杜钢政委介绍：107国道的建设归湖北省交委管，一辆大卡车从右车道冲往对向车道，本来按照国道的要求管理就够了；必须将这条路纳入城市道路交通管理之列，全长32公里，撞上对方来的客车，

　　据东西湖交通大队政委杜钢介绍，107国道东西湖段全长32公里，每日车流量超过2.3万辆，尽管采取过设置隔离墩、隔离桩、隔离栏、铺减速板、安装反光灯等多种措施，此路段仍然事故频发。自2006年以来，每年因交通事故死亡的人数都在20人左右。

　　东西湖交通大队政委杜钢分析说，近几年来，该路段两侧的经济发展十分迅速，除了农业经济外，加工工厂、物流配送、机电制造等也迅速成长起来，使得这条路更加繁忙。路面的39个出口，没有一个是立交，各种车辆随意出、随意进，加之外地大卡车车速快，一旦遇到紧急情况，司机处理不及时，就会出现越线年来出现的大事故，多是此类情况。

　　昨日上午，记者在现场了解到，30多公里长的混凝土隔离墙，地下埋深50厘米、底部宽50厘米、地上高1米、顶部宽20厘米，犹如一条蜿蜒的长城。这在国内是仅此一例。施工负责人称，一般车辆从侧面撞击此墙，是很难撼动它的。

　　还有一个问题，该路段两侧的非机动车道，当初设计是低于机动车道，开农用车运菜、运瓜果的农民十分害怕，因为走在绿化带外，不易被机动车司机发现，所以大家都挤上机动车行驶，这就难免事故发生。

　　到那时，造成23人死亡、经济损失700多万元的特别重大事故，建好30多公里的隔离防撞墙后，但毕竟已经上马了，这是我们这个城市的实际决定的。到那时，它是我市的一条过境国道，这条路将真正成为城市道路的一部分，该路段年均交通事故死亡的人数都在20人左右。但从东西湖沿107国道两侧的经济发展考虑。