是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，该工程自2022年启动，针对过往船舶，出动警戒维护艇600余艘次、维护力量2000余人次，促进提升桥梁本质安全水平。与此同时，每天投入6艘海巡艇、2艘警戒维护艇、1艘应急拖轮等维护保障力量，南京长江大桥增设桥墩防撞设施工程全部完成南京海事局积极推动南京长江大桥增设桥墩防撞设施工程，对吊拖船队、大型海轮、普通内河船舶采取不同的临时交通管制措施；南京长江大桥于1968年建成通车，顺利完成了桥梁防撞设施安装期间的水上交通维护任务，在工程施工期间采取临时交通管制等针对性的维护保障措施，同时充分发挥水上“大交管”优势，

　　具有涉水施工“时间长、难度大、对通航影响大”的特点。南京海事局提前介入、科学管控、全力保障，全辖区联动管控，原标题：有效提升桥梁本质安全水平！针对施工船舶，按照“一墩一策”制定交通组织方案，需要进行扫测、水下探摸、水下切割、拖带安装等涉水作业，防撞设施安装作业过程中，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，有“争气桥”之称。特别是在3-8号浮动防撞设施设施安装期间，明确进出桥区的航路航法，作业前强化现场安全检查；实现了“不发生人员伤亡事故、不发生水上交通事故、不发生船舶污染事故、保障航道通航畅通和施工安全”的“三不一保”目标。

　　为保障大桥桥墩防撞设施安装作业安全，南京海事局就该工程多次与建设单位、施工单位沟通协调，共同协助组织专家咨询论证会，提前介入施工方案的制定过程，多次提出海事意见优化施工计划；深入研判防撞设施安装及运行中的通航安全风险，按照“一墩一策”思路，制定了针对性的安全保障方案；施工前组织召开现场协调会4次，明确现场安装、警戒维护负责人，交底现场通航环境，要求施工单位密切关注天气变化，优化应急预案，督促落实安全保障措施。

　　根据施工桥墩与通航孔的关系，南京长江大桥具有“桥墩多、净空尺度小、通航安全风险高”的特点。维护该工程涉水施工150余天，为此，南京海事局上下游全线联动、协同管控，将安装作业对通航的影响降到最低。至此圆满完成了该工程的水上交通维护任务。在确保防撞设施安装作业安全的同时，将施工作业水域作为重点监控区。

　　桥梁防撞设施的安装可以有效地吸收、分散或转移船舶碰撞的能量，还可以有效避免船舶与桥梁间的刚性碰撞，降低船舶沉没和桥梁垮塌的风险，对于提升桥梁本质安全水平，保障桥区通航安全具有重要意义。南京海事局将进一步发挥全要素“水上大交管”监管效能，持续强化桥区水域通航秩序监管，积极推动桥梁防撞主动预警系统建设，持续做好桥区水域通航安全保障，全力保障水上交通和桥梁“双安全”。