上月底，他表示，目前由该公司正在设计开发的另一种防撞装置——固定式钢套箱防撞装置，预计该装置将在中小型桥梁建造中有广阔的市场前景。已申请了发明专利，较之可节约资金近8000万元。据广船国际副总工程师杨茨祥介绍，该装置耗资仅2000万元左右，为世界大桥工程防撞设施设计提供一个新的模式。并被广东省交通厅列为重大攻关项目；该技术是广船在世界上首次使用，有着“广东第一桥”之称的湛江海湾大桥的主桥墩首次安装了该防撞装置，记者还获悉，与目前大型桥梁所采用的人工岛“牺牲式”的防撞方案相比，该装置适合于造价高、通航要求高的跨海跨江大桥的桥梁建设中，并已在广东崖门大桥和南部港快速珠江特大桥的主桥墩中得到了较好地运用，

　　据介绍，“双浮体式桥墩防撞装置”从设计方案到实际应用耗时近3年，期间研究人员克服了单浮体悬挂式结构不能从根本上解决船舶在轻载或重载吃水状态下的防撞问题，攻克了双浮体结构在波浪状态下“同步摇摆”的难题。

　　该装置由钢结构箱体和橡胶护舷等柔性体组成，当船舶失控撞向桥墩，该柔性装置可以起到缓冲作用，轻轻把船头一拨，让船和桥墩擦肩而过。有了这种装置，大桥桥墩就像会打太极拳一样，可以四两拨千斤，足以抵抗5万吨级船舶以每秒3米的速度撞击，并可有效避免肇事船舶直接撞向桥墩桩基和壁墩柱，在实现防撞的同时，还可减少桥墩与船舶二者的“两败俱伤”。

　　时报讯 （记者 李鹤鸣 通讯员 陈佳南） 记者昨日从广船国际获悉，该公司与上海海洋钢结构研究所联手开发设计的“双浮体式桥墩防撞装置”日前正式通过验收，同时已应用在有“广东第一桥”之称的湛江海湾大桥主桥墩上，并被广东省交通厅作为重大攻关项目。